Thử nghiệm: Chúng tôi tăng tốc chiếc xe tay ga phiêu lưu Honda ADV 150

Mô hình mang lại những gì nó hứa hẹn, nhưng về cơ bản vẫn là một chiếc xe đô thị

Phân khúc xe tay ga là phân khúc tăng trưởng mạnh nhất – hoặc ít nhất là thể hiện sự ổn định – trên thị trường xe hai bánh Brazil. Trong 5 năm qua, vào những thời điểm lĩnh vực này suy giảm, doanh số bán xe tay ga lại tăng lên. Khi lĩnh vực này phát triển, biển số xe tay ga thậm chí còn phát triển hơn nữa. Kết quả không thể khác: các thương hiệu bắt đầu đầu tư ngày càng nhiều hơn vào phân khúc này, và ngày nay doanh số bán xe tay ga chỉ đứng sau mẫu xe đường phố – Honda CG và các loại tương tự.

Và ngày nay chúng tôi có nhiều lựa chọn xe tay ga tốt trong nước. Trong số đó, Honda ADV 150, thậm chí còn có một đề xuất hơi khác: trở thành một mẫu xe có dấu ấn mạo hiểm nhất định, một cách “off-road”. Đối với điều này, nó có thiết kế rất khác so với các đồng nghiệp của nó (lấy cảm hứng từ người anh em X-ADV 750 lớn hơn nhiều), lốp xe hỗn hợp và hệ thống treo có hành trình nhiều hơn một chút. Vì vậy, ADV 150 muốn làm những gì mà mọi chiếc xe tay ga vẫn làm – chạy trong môi trường đô thị ở những khoảng cách vừa và nhỏ của cuộc sống hàng ngày – và mang đến khả năng đi xa hơn, dọc theo những con đường ít hấp dẫn và đường đất.

Honda chỉ sử dụng danh pháp “ADV”, nhưng chúng tôi hoàn thiện nó với “150” theo thói quen luôn đề cập đến kích thước động cơ. Chúng tôi đã thử nghiệm ADV 150 để chạy trong vài ngày và (lại) đánh giá hành vi của nó.

Thiết kế là khá mát mẻ. Trầm mặc, hiện đại và hài hòa, không có sự thái quá mà đôi khi chúng ta thấy ở những mẫu xe có xuất xứ từ châu Á. Chúng là những đường thẳng và cơ bắp, với phía trước hung hãn và phía sau hếch. Và ADV 150 được trang bị tốt: nó đi kèm với hệ thống chiếu sáng hoàn toàn bằng đèn LED, đèn chạy ban ngày (DLR), yên xe hai chiều cao (với không gian bên dưới cho mũ bảo hiểm cả mặt và một số thứ khác, tổng cộng 27 lít), vòi bình xăng. sàn, chân đế trung tâm, chìa khóa tại chỗ, start-stop, hộp đựng găng tay với ổ cắm 12V, kính chắn gió có hai điều chỉnh độ cao và bảng điều khiển hình chữ nhật kiểu máy tính bảng với nền đen rất hoàn chỉnh – thậm chí còn hiển thị mức sạc pin, thay đổi nguồn điện dầu và mức tiêu thụ trung bình độc lập trong hai chuyến đi (A và B).

Động cơ giống như “người anh em” PCX 150, thậm chí còn chia sẻ các thành phần khác: xi-lanh đơn làm mát bằng dung dịch, 149 cm³, công suất 13,2 mã lực tại 8.500 vòng / phút và mô-men xoắn 1,3 kgf.m tại 6.500 vòng / phút . Thay đổi ống hút và ống xả dài hơn 2cm. Theo Honda, những thay đổi này giúp ADV 150 cung cấp phản ứng đầy đủ hơn ở tầm trung. Tất nhiên, hộp số là loại tự động vô cấp CVT – vốn có ở bất kỳ loại xe tay ga nào.

Nhưng ở đây chúng tôi có một số giao dịch độc quyền. Hộp giảm xóc sau Showa Bichoque với lò xo tiến bộ ba giai đoạn và giảm xóc có bình chứa khí bên ngoài. Hoặc bộ la-zăng hợp kim được sơn, có vành 14 inch ở phía trước và 13 inch ở phía sau, đi kèm lốp xe hỗn hợp Metzeler Tourance tuyệt vời (số đo 110/80 và 130/70).

Chúng tôi chỉ lái chiếc ADV 150 trong khu vực đô thị, nhưng với các loại mặt đường khác nhau – đường nhựa tốt và xấu, và cả đá cuội. Để khởi động động cơ, xoay núm ở bên trong tấm chắn và nhấn “start”. Mức độ tiếng ồn rất thấp. Vị trí ngồi trên xe rất thú vị – ghi đông cao hơn PCX 150 và lưng rất thẳng.

Bật và tắt, ADV 150 hoạt động như bất kỳ chiếc xe tay ga nào. Nó bắt đầu một cách bình tĩnh, làm cho các bánh xe CVT điển hình, mất một lúc để đóng gói và, sau khi tăng tốc độ, nó sẽ hiển thị một chút. Ở những đoạn đường tự do, có thể duy trì tốc độ gần 100 km / h mà không cần mài. Tiếng ồn và độ rung vẫn rất thấp.